２００８年正月旅行２日目
２００８年１月１日
１月１日
長野〜須坂〜長野〜上諏訪〜豊橋〜横浜〜東京〜（急行銀河）
１月２日
（急行銀河）〜新大阪〜（特急あかつき）〜京都
せっかく元旦に長野に来たので善光寺に初詣に行った。善光寺下までは電車で移動した。善光寺下からはＣＡＴＶを聴きながら徒歩で移動。長野市内は雪が積もっていた。善光寺には多くの初詣客で賑わっていた。また、出店等もあった。善光寺はじめ、除夜の鐘などを撮影した。善光寺は雪が降っていたが、雪の降っている善光寺もなかなかだった。今年もいい年になればと思った。体が冷えてきたので近くの食堂でうどんを食べ、体を温めた。また、せっかく長野に着たので、お土産やそばを購入。店も新年早々から頑張っていると思った。０７年は豊川稲荷で初詣だったが、０８年もいい初詣になった。０９年はどこで初詣をするのかな？とふと考えた。
善光寺で初詣を終え、長野駅へ。駅では睡魔に襲われ仮眠をとった。大体このころ朝４時。１〜２時間睡眠をとったあと、駅前のコンビニで朝食等を購入。そして、新年早々であるが、長野に来た一番の目的？である、新幹線スタンプラリー第四回あさまエリアのスタンプを押した。今回は紫のスタンプである。今回は大変そうなエリアから押すので、全部押すのも容易である。今回も全部押そうと思った。
長野からはＥ２５７系（特急型電車）使用の快速で松本へ。その前に１８９系あさま色などを撮影した。１８９系あさま色、私自身、見れそうでなかなか目にする機会が無い列車である。今回じっくり撮影することができてよかった。今度は乗ってみたい。Ｅ２５７系で松本を目指す。車内は、リクライニングシートで、１８きっぷで乗るには勿体ない座席である。車内からは日本三大車窓である善光寺平の車窓も見え、快適な移動をすることができた。松本に近づくにつれ雪が減ってきた。松本からは１１５系で上諏訪へ。上諏訪では足湯に浸かった。気持ちよくなり、もっと浸かっていたかった。その後、あずさ、スーパーあずさを撮影した。上諏訪からは、飯田線で豊橋へ向かいます。
豊橋では、駅前を少々ブラブラしてから、夜行列車に乗るためにとにかく東京を目指した。途中浜松、静岡で乗り換え熱海へ。静岡県内（駿河・遠州）も今度ゆっくり観光してみたいと思った。熱海からはＥ２３１系で横浜へ。ＪＲ東日本エリアに戻ってきたと実感しました。途中横浜でみなとみらいを散策するために一旦桜木町へ。京浜東北線の移動だが、Ｅ２３３系の姿も見ることができた。みなとみらい散策、西へ向かう正月旅行では恒例？となっている。今回もランドマークタワーはじめ数々のスポットを撮影しました。今回は日本丸も撮影し、ますますみなとみらいが好きになりました。みなとみらいを散策後、２０９系で横浜へ、横浜からは２１１系で東京へ向かいました。東京からはあの名門夜行列車で西へ向かいます。
東京駅１０番線に着いたときはすでに青い客車の姿があり、大勢のファンがカメラを構え撮影をしていた。しかし、まだ機関車は連結されていなかったので、機関車が客車と連結されるシーンをビデオで撮影した。連結シーンも多くのファンがビデオやカメラを構えていた。余談だが、実はこの列車、ＥＦ６５が牽引する最後の定期列車である。機関車が連結されてからはじっくりと２４系を撮影した。方向幕、サボ、ナンバー、トレインマークなど、もちろん、車内も。また、Ｅ２系Ｎ編成とのツーショットも撮影。私自身も銀河とのツーショットを撮影した。銀河、こんなにじっくりと撮影したことはない。
銀河 行き先表示
急行銀河とＥ２系Ｎ編成ツーショット
急行銀河 最後尾
急行銀河 トレインマーク
銀河 行き先案内
急行銀河 車内
２３時になり、銀河は東京駅を後にした。この日はＡ、Ｂ寝台ともに満席で、この列車の人気を物語っていた。発車した後も車内を探索していた。その後、車内で夕食を食べ、酒などを飲み、リラックスモードに入っていた。途中、品川、横浜、大船で停車した記憶はあるものの、それ以降の記憶はなく、気がついたら眠っていた。朝目覚めるとそこは京都付近だった。新大阪まであと少しだった。普段京都線は新快速でしか移動しないから、銀河での移動は一味違う感覚だった。正直まだ横になっていたかった。新大阪までは短かった。本当は終点の大阪まで乗っていたかったが、そうするとあかつきに乗れなくなるので新大阪で下車。新大阪駅で２２１系などの姿を見て関西に来たことを実感しました。銀河が大阪に発車する姿を見送ってからあかつきのホームへ。新大阪でも銀河やなは・あかつきを撮影している人がいた。
ＥＦ６５牽引寝台急行銀河 先頭部
ＥＦ６６牽引寝台特急なは・あかつき 先頭部 新大阪にて
新大阪からはあかつきのレガートシートで京都へ。ＥＦ６６の姿が勇ましかった。ＥＦ６６に牽引されての移動は初めてである。レガートシートを思いっきり倒しての移動、かなり快適で、短距離の移動では物足りなかった。しかしそれがもうできないとなると残念で仕方がない。また、あかつきから見える景色、対向車、京都総合車両所など、どれも最高に見えた。また沿線にはカメラを構えていた人もいた。快適に移動できて何よりである。また利用したいと思った。京都でも多くのファンがカメラを構え、なは、あかつきを撮影していた。今は廃止になった「あかつき 佐世保」の方向幕も見ることができ、今となっては貴重な収穫を得ることができた。
あかつき レガートシート車内
あかつき レガートシート 座席
あかつき トレインマーク
あかつき レガートシート ロビー
なは・あかつき ヘッドマーク
あかつき テールマーク
レガートシート ロゴ
ＥＦ６６牽引寝台特急なは・あかつき 先頭部 京都にて
ＥＦ６６と１４系あかつき 連結部
あかつき 行き先案内（佐世保）
なは テールマーク
なは 最後尾
今回、銀河、あかつきを利用して、まだまだ生き残れる余地はあると思いました。寝台車の場合、横になって移動でき、座席移動よりも疲れが取れました。横になって移動できる陸の交通手段は日本では鉄道のみの特権です。今回利用して私は寝台料金払う価値はありました。寝ながら移動できるメリットを多くの人が知っていれば、もっと多くの利用者がいると（いたと）思います。また、レガートシートも同様で、生き残る余地は多々あります。正直日本のすべての寝台列車に連結ほしい車両です。寝台車に比べ安価なのを売りにすれば、寝台車の乗客も増えること間違いなしです。なはからは外れて、あかつきだけなのが勿体ない気がしました。
確かに機関車、客車とも国鉄時代の車両で、これからもずっと使い続けるとなると、メンテナンスや老朽化などいろいろな問題が出て使用できなくなると思います。寿命での車両引退は仕方がありません。ですが、今回、これらの列車を利用して列車ごと廃止にするには勿体ないと思いました。銀河にせよ、なは・あかつきにせよ新車（理想は客車で）を導入したりもっとＰＲをすれば利用者も増えると思います。寝台列車が年々減少していくのは悲しくて仕方がありません。正直これ以上は減ってほしくありません。むしろ、一度廃止になった列車を復活させたいくらいです。２００８年春、銀河、なは、あかつきが廃止になりますが、いつか復活することを願っています。
最後に、頑張れ、寝台列車！！
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