碓氷峠訪問　２日目　その１　北越急行

２００７年１１月１１日

　今回紹介する主な行程
直江津～上野～直江津～東京

　日付が変わり１１日に。日本海が遅れていたのか、日付が変わってから入線した。日本海は今では数少ない寝台列車だが、客車列車の写真を撮ることは今となっては貴重な時間になった。これからも頑張って欲しい。日本海の遅れ影響でこの夜の宿でもある能登も遅れて入線した。待っている間は寒かった。能登は、今では唯一の４８９系ボンネット編成が使用されている列車である。また、碓氷峠廃止前から廃止の噂があるものの１０年以上走っているので、個人的にはかなり嬉しい。これからも頑張って欲しい。上野到着後、能登、北陸を撮影した。能登にしても北陸のＥＦ６４にしてもどちらも今では珍しい国鉄型車両で、北陸に至っては客車列車なので、ついつい撮ってしまう（実際はＥＦ６４－１０００番台に惹かれてだが）。

　この日は、碓氷峠とは無関係で、土・日きっぷを有効活用するために、北越急行、伊豆急行に乗車。まずは北越急行。上野到着後、６８３系はくたかに乗るために越後湯沢へ。ゆっくり撮影するために予定より早い新幹線で移動。高崎まではあさま、高崎からはたにがわで移動した。
　越後湯沢では、すでに６８３系８０００番台の姿があった。この６８３系８０００番台、一編成しかなく、出会う確率は低い（そりゃ６両編成だけで考えれば７編成中の１編成だからね）。この編成に乗るために来たと言っても過言ではない。ホームに着くと、即写真撮影。嬉しいことに、この日は６８３系８０００番台９両編成だった。個人的には６８１系よりもかっこいい車両で、６８３系にも北越急行色は似合っていた。６８１系、６８３系の中ではこれが一番かなと思ってもいい編成である（ちなみに６８３系で唯一１６０㎞/h運転している編成でもあるが）。また、貫通先頭車は、普段越後湯沢では見ることができない（６８１系９両が多い）ので、こちらも撮ることができた。貫通先頭車も北越急行塗装が似合っていた。車内は６８１系を踏襲していた気がした。

６８３系８０００番台はくたか行き先案内

ＳＲＥロゴ

クハ６８２－８５０１ナンバー

北越急行ロゴ

６８３系８０００番台連結部

６８３系８０００番台１号車（金沢寄）

６８３系８０００番台編成全体

６８３系８０００番台付属編成

６８３系８０００番台９号車（越後湯沢寄）

魚沼平野の紅葉

６８３系８０００番台普通車車内

　列車は静かに越後湯沢駅を発車した。上越線沿線の紅葉がきれいだった。でも、今はきれいな雪景色になっていると思うが…。六日町からは北越急行線に入るが、やはり北越急行内では１６０㎞/h運転しているのか、上越線内とはかなり速く走っていることを実感した。北越急行線内の紅葉もきれいだった。犀潟からは再びＪＲ線に入るが、信越本線ではくたか３号の姿も見ることができた。直江津までは短い時間だったが、充実した時間を過ごすことができた。最後に直江津で金沢に向かうはくたかを写真に撮りながら見送った。

　帰りは、はくたか５号に乗る計画だったが、ゆめぞらに乗れるので、そちらに変更。この列車、トンネル内で天井にスクリーンが出される列車で、別世界にいる感覚になった。また、風景は、某ゲームをついつい思い出していた（直江津→越後湯沢というのもあるのか）。ちなみに、北越急行も今年で１０周年を迎えるが、１０年間が短かったのか、まだまだ若いと実感した。北越急行をはくたかで乗るもよし、普通列車で乗るもよし、是非一度乗ってほしい路線である。ちなみにこの路線、

電車でＧＯ！２

でも登場している路線である。上越線も見覚えある風景だった。また、ふと関越道を見ると、な、なんと、

エアロエース

の姿が、写真を撮りたかったが、相手は高速道路、方向も反対だったので言うまでもなく無理。今度見たときは絶対撮影したいと思った。

ＨＫ１００ゆめぞら編成全体

ＨＫ１００ゆめぞら編成天井（トンネル内）

ＨＫ１００ゆめぞらロゴ１

ＨＫ１００ゆめぞらロゴ２

　越後湯沢到着後、新幹線で東京に戻りました。そして、いよいよ伊豆に向かいます。

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