碓氷峠訪問 １日目 その２ 碓氷峠鉄道文化むら
２００７年１１月１０日
横川〜碓氷峠鉄道文化むら〜横川
１８９系あさま
１８９系あさま長野行方向幕
Ｄ５１ ９６
ＥＦ８０ ６３と他電気機関車
ＥＦ６０ ５０１
ＥＦ５９ １
ＥＦ６３ １２（左）とＥＦ６３ ２５（右）
キハ３５ ９０１（左）とソ３００（右）
ＥＦ６５ ５２０
ＥＦ６３ １２
あぷとくん
ＥＦ７０ １００１（左）と１２系くつろぎ（右）
ＥＦ７０ １００１
ＥＦ３０ ２０
１２系くつろぎ車内
ＥＦ５３ ２
ＥＦ５８ １７２＋１０系客車
ＥＦ６３ １
ＥＦ６２ １（左）とＥＦ１５ １６５（右）
キハ２０ ４６７
ＤＤ５１ １
ＤＤ５３ １ロータリーヘッド
ソ３００＋ＤＤ５３ １+ロータリーヘッド
ＤＤ５３ １
ＥＦ５３ ２（左）とＥＦ６３ １（右）
ＥＦ６３ ２４＋ＥＦ６３ １１重連体験運転
ＥＦ６３ ２４＋ＥＦ６３ １１重連体験運転後追い
一通り外の展示車両を眺めてきてからは鉄道展示館に展示されているＥＦ６３等を撮影した。外と違い屋根があるので天気など気にせずに写真を撮れた。また、ここではＥＦ６３の推進運転（横川→軽井沢間）のシミュレータがあり、私も体験してみた。このシミュレータはＥＦ６３のハンドルをほぼそのまま使用しており、かなり臨場感があり、碓氷峠は風景はもちろん、勾配のきつさもよく再現されており、勾配のきつさを実感することができた。この区間では、（バック）運転で、しかも機関車なので、操縦はかなり難しかった。実際運転することは大変だと実感しました。ここには元運転士の方がいて、いろいろとアドバイスをしてくれた。また、ＥＦ６３の構造や、鉄道車両の運転についていろいろ教えてくれ、勉強になった。話を聞いて意外だったのは、蒸気機関車の次に電気機関車の運転が難しいことは意外だった（個人的にはＤＬのほうが難しいと思っていました）。その方はお召し列車の運転経験もある方で、かなりいい機会になった。最後に、その方とＥＦ６３（連結器を密着連結器にして）写真を撮ってもらいました。本当にありがとうございました。その後は、展示館内にあるＥＦ６３はもちろんのこと、ＥＦ６２、そしてラックレール時代のＥＤ４２を撮影した。また、ヘッドマークなどの展示もあり、今では見られないヘッドマークも見ることができた。また、ＥＦ６３を中心じっくりと機関車を見ることができ、楽しい時間を過ごすことができた。
ＥＦ６３運転台
ＥＦ６３ １０軽井沢側
ＥＦ６３密着連結器
ＥＦ６３並型連結器
ＥＦ６３ジャンパ管
ＥＦ６３ １０ ナンバープレート前面
ＥＦ６２ ５４
ＥＦ６３ １８軽井沢側連結部
ＥＦ６２台車
ＥＦ６３ １０
ＥＦ６３ １０側面
ＥＦ６３ １０「横」サボ
ＥＦ６３ １０横川側あさまヘッドマーク装備
ＥＦ６２ ５４
ヘッドマーク
ＥＤ４２ １ナンバープレート
ＥＤ４２台車
ＥＤ４２ １
ＥＦ６２台車
ＥＦ６３ １０ナンバープレート側面
ＥＦ６３ １８ナンバープレート側面
ＥＦ６３アンテナ
ＥＦ６３ １０横川側あさまヘッドマーク装備
横川機関区車庫と１８９系あさま
鉄道展示館を見学後は鉄道資料館を見学。ここでは鉄道模型や、碓氷峠の歴史などが展示されていた。碓氷峠についていろいろな資料があり、碓氷峠の過去を伝えていた。碓氷峠の過去についても少しながら知ることができたと思う。また、碓氷峠を横断した列車の方向幕などもあり、あの頃はいいなあ〜と思っていた。最後に、記念品等を購入してから、写真の撮影を少々した後、文化むらを後にした。
碓氷峠鉄道文化むら 鉄道資料館（旧横川機関区詰所）
ＨＯゲージレイアウト
ＥＤ１６ ６ナンバープレート
６６．７‰勾配標識
蒸気機関車時代の資料
アプト軌条入口標識
磯部駅時刻表（昭和６１年１１月１日改正）
磯部駅駅板・案内
特急白山 ヘッドマーク
急行妙高 ヘッドマーク
急行妙高妙高高原行方向幕
碓氷峠鉄道文化むら全景
シェルパ君
碓氷峠関所
レール跡
ＤＢ２０ ２
峠の釜飯販売店 荻野屋
横川駅
峠の釜飯 包装姿
峠の釜飯
ウォーキング・トレイル アプトの道 案内看板
ＥＦ６３ ２４ ナンバープレート
アプトの道から眺めた碓氷峠鉄道文化むら
横川へ向かうシェルパ君
横川へ向かうシェルパ君 後追い
信越本線跡から眺めた上信越道
丸山変電所
信越本線跡にある６６．７‰勾配標識
信越本線跡から眺める紅葉
旧信越本線と峠の湯との分岐点
アプト時代の信越本線 トンネル
アプト時代の信越本線から眺める碓氷湖
アプト時代の信越本線
眼鏡橋上から眺める信越本線新線跡
眼鏡橋上から眺める軽井沢方
眼鏡橋上から眺める紅葉と信越本線新線跡
眼鏡橋
めがね橋から旧道１８号線を徒歩で移動予定だったが、乗せてくれる方がいたので、熊ノ平まで乗せてもらった。途中、紅葉がきれいな場所があり、写真を撮らせてもらえた。熊ノ平まではカーブが多かった。熊ノ平まで乗せてもらい、最後にはコーヒーまでいただきました。本当にありがとうございました。熊ノ平ではかつての信越本線の跡を見ることができた。今にもＥＦ６３が来そうだった。熊ノ平からは再び徒歩で移動。紅葉がきれいだった。また、途中、所々で信越本線の姿を目にした。線路の状況もよく、今にも列車が来そうだった。
写真は以下廃線跡、紅葉が中心です。
その後も順調に歩いていると、目の前に
野生の猿
を発見した。襲われるか心配になり怖くなった。車に乗せてもらおうと考え、実行に移したが、止まってくれる車はなかった。ヒッチハイクの難しさを痛感した。空も暗くなり、携帯も圏外なので簡単に助けを呼ぶことはできない。どうしようか途方にくれていた。そのとき、運よく猿を撮影している方に会うことができた。その方の話では、旧道１８号は交通量は多いものの、この時期猿が出没しやすいことを聞いて怖くなった。再びヒッチハイクをトライしたが、止まってくれる車はなく、これからどうなるのかと思った。かなり弱気にもなった。しかし、途方に暮れていても先に進まないので、交通量が多いことを利用して先に進むことに。その後、猿の姿は見えなかった。また、カーブの数が残り少なくなるにつれて気力が増してきた。暗くなってきたのか、信越本線跡の姿は見えなくなった。とにかくただ歩いている状態だった。看板があり、ふと見てみると、「長野県」の文字が書かれており、気持ちが軽くなった。ここから軽井沢駅までは比較的近かった。また、天気も若干良くなった。軽井沢駅が見えたときはゴールはすぐそばだと実感した。その後は、無事予定通りの列車に乗ることができました。
碓氷峠を観光？して、線路の状況も良いので、是非碓氷峠が復活して欲しいと思いました。ＥＦ６３含め、今でも私の中では生きている。是非復活してこの区間を乗車したいと思いました。また、碓氷峠はじめＥＦ６３などの碓氷峠に関する車両にも前以上に興味を持つことができ、ますます碓氷峠に惹かれました。一日でも早くの復活を願います。また、めがね橋から熊ノ平まで乗せてくれた方には本当に感謝です。おかげでこの後の行程も予定通りでした。
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