２０１２年１月関西大回り旅行２日目　関西大回り乗車
２０１２年１月２４日・２５日
　今回紹介する主な行程
　１月２４日
ホテル～大阪～立花～加古川～谷川～尼崎～大阪～京橋～木津～奈良～（桜井線）～高田～和歌山～鳳～東羽衣～（徒歩）～羽衣～高師浜～汐見橋～（徒歩）～桜川～難波～梅田～（夜行バス）

　１月２５日
（夜行バス）～日野バス停～（徒歩）～甲州街道～自宅最寄駅
　二日目は大回り乗車。この日は東京・大阪共に雪で列車は走ってくれるのか？との不安もあった。とりあえず大阪から立花まで乗車。立花でも雪の情報があり、いっそう不安になった。立花でとりあえずきっぷを購入。立花から芦屋までは２０７系。芦屋からからは新快速でとにかく加古川へ。新快速、とにかく早くかつ料金不要ということもあり、１８きっぷシーズン以外でも非常に重宝する列車である。加古川到着時、乗車した新快速の後８両は２２５系であった。また、その新快速の後続列車はキハ１８９系かにカニはまかぜであった。





　加古川からは加古川線で谷川へ。加古川線、約４年半前に三木鉄道（今は廃止）に乗車しに来た時以来である。厄神駅、当時の面影が残っていて懐かしくなった。また、粟生駅は去年の二月に北条鉄道乗車時に訪れたが、非常にのどかな雰囲気があり、ついついその時のことを思い出してしまった。加古川線非常にのどかな路線であることを再認識しました。西脇市までは１０５系、西脇市からは１２５系で谷川を目指しました。






　谷川からは福知山線で大阪へ。福知山線、谷川付近は雪が降っており、冬を感じることができた。また、北近畿と大阪近郊とは全く違う世界であることも実感できた。谷川から大阪、途中篠山口から２２１系（現在は福知山線から撤退）で大阪へ。


　加古川線、福知山線乗車後は大阪から大阪環状線（２２５系８連）で京橋、京橋から片町線（学園都市線）で木津を目指す。







ここからは後半戦。片町線、大阪近郊ではあるが、大阪近郊もまだまだ知らない世界があると実感しました。また、京田辺付近では近鉄京都線と並走。大阪からの２０７系が走っているのか少し？不思議な感覚になった。木津から奈良までは２２１系みやこ路快速で移動しました。













　奈良からは桜井線、和歌山線で和歌山を目指す。奈良から和歌山までは１０５系で乗り換えなし。遊び半分で奈良～和歌山を乗換案内で検索するも、大半は一度天王寺に出てからのルートが速い。果たして、奈良～和歌山間の直通列車、通しで乗車する人はどのくらいいるのだろうか…、とついつい思ってしまった。奈良駅、近代的な駅舎で、構内は広いくらいだった。大回り乗車ではなかったら是非とも降りてみたいと思った（近鉄奈良駅とは結構離れている）。１０５系、奈良市内を出て奈良県を南下。途中、高田で方向変換。高田から進行方向が変わり和歌山線へ。奈良県内をとにかく南下。かつての都とはうって離れた世界にやってきた感じだった。また、雪も降っており大阪から遠い世界にやってきた感じだった。しかし、奈良県、十津川村などまだまだ山が深い県である。こちらは鉄道は通っていないものの是非一度訪れてみたい。また、途中、下校途中の高校生の集団と先生方に遭遇。その中にはマニアな？高校生も乗車。マニアな？会話を耳にしながら旅行を楽しんだ。また、吉野口では近鉄に乗り換えることはできるがあちらは大阪（あべの橋）直通。近鉄がいかに広範囲であるかを実感することができた。無事に和歌山県に突入。橋本から先はかつて乗ったことのある区間であり、どことなく安心感があった。和歌山線、１０５系ロングシートではあるが非常に楽しく移動できました。










　和歌山から先は紀州路快速で鳳へ。紀州路快速、２２３系に乗っているだけで一気に大阪に戻ってきた感じになった。また、夜の関空も見え少なからず夜景の楽しめた。鳳から東羽衣へ。東羽衣、阪和線のローカル線でなかなか乗る機会がなく「やっと乗れた！」という感じだった。










　この日は立花から加古川、加古川から加古川～谷川～大阪～京橋～木津～奈良～（桜井線）～高田～和歌山～鳳～東羽衣と実に約１１時間改札の中にいた。立花から東羽衣、最短距離で移動できれば本当にすぐ行ける距離であるが、今回大回り乗車をしたことで大きな達成感もあります。なお、この時の大回り乗車の運賃は６２０円、６２０円の総走行距離はちょうど４００．０㎞（最短で３８．２㎞）です（調べて意外でした）。大体東京～岐阜と同じくらいの距離を移動したことになります。
　東羽衣からは高師浜を経由して汐見橋へ。かつては南海のターミナルだったが、今となっては支線そのもの。しかし、駅の改札を出てしまえばもう桜川駅、頭上には阪神高速も通っており、一支線の終端駅の感じはなかった。汐見橋で１２０００系デビューのコンパスカード（スルっとＫＡＮＳＡＩ）を購入しました。












　汐見橋線乗車後は阪神なんば線でなんばへ。なんばでたこ焼きを食べ、大阪を味わいました。
なんばでたこ焼きを食べた後は、大阪ステーションシティを散策。大阪駅、大阪ステーションシティが開業してからも何度か訪れているものの、大阪ステーションシティを散策するのは初である。大阪ステーションシティ、まさに駅が街・テーマパークそのものになっている感じで、駅を散策しているだけで非常に楽しめる構造だった。また、地上からは吹き抜けで大阪市内を眺めることができ、どことなく博多駅や京都駅と似ているように思えた。










　大阪ステーションシティを散策後、夜行バスや急行きたぐにを撮影。

急行きたぐに号、前日も撮影したものの二日連続で撮影でき、前日以上によりこだわって撮影をすることができました。急行きたぐに、臨時列車では残るものの、やはり１０両となると非常に壮大である。きたぐに定期運用引退前の最後の関西、二日連続できたぐにを撮影でき、非常に楽しい時間を過ごすことができました。





帰りは青春中央エコドリーム２４号で東京へ帰りました。

　乗車記録
　１月２３日
自宅最寄駅～玉川上水　多摩都市モノレール　１２０８
玉川上水～高田馬場　拝島快速　２２４５
高田馬場～代々木　サハＥ２３１－６０５
新宿駅前～大阪駅前　東海道昼特急１５号　ＪＲバス関東　ＡＥＲＯ　ＫＩＮＧ　Ｄ６７４－０３５１２　足立　２００　か　９３１
大阪～京都　きたぐに　クハ５８１－３６

　１月２４日
京都～大阪　サハ２０７－１０３７
大阪～尼崎　モハ２２１－３３
尼崎～立花　サハ２０７－１００９
立花～芦屋　クハ２０６－１０７４
芦屋～加古川　新快速　クハ２２２－１００９
加古川～西脇市　クモハ１０２－３５５８
西脇市～谷川　クモハ１２５－９
谷川～篠山口　クハ２２２－５５０６
篠山口～大阪　モハ２２０－５８
大阪～京橋　紀州路快速　クモハ２２４－５００３
京橋～木津　クハ２０７－１０５
木津～奈良　みやこ路快速　モハ２２１－１５
奈良～和歌山　クモハ１０５－５１９
和歌山～鳳　紀州路快速　サハ２２３－１１
鳳～東羽衣　クモハ１０３－２５０４
羽衣～高師浜　南海高師浜線　２２５２
高師浜～羽衣　南海高師浜線　２２５２
羽衣～堺　南海本線空港急行　７０２７
堺～岸里玉出　南海本線　９５１４
岸里玉出～汐見橋　南海汐見橋線　２２８２
桜川～大阪難波　阪神なんば線　９３２７（近鉄車）
なんば～梅田　大阪市営地下鉄御堂筋線　１８１３
大阪駅前～日野バス停　青春中央エコドリーム２４号　西日本ＪＲバス　ＡＥＲＯ　ＫＩＮＧ　７４４－９９０１　なにわ　２００　か　１３９５
　１月２５日
甲州街道～桜街道　多摩都市モノレール　１２１５
桜街道～自宅最寄駅　多摩都市モノレール　１１０２


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