さよなら４８９系ボンネット
２０１０年２月２６日・３月１０日
行き先表示 ホームライナー古河３号
急行のサボ
車番 定員等の表示 モハ４８８
車両ナンバー クハ４８９−５０１ ・が碓氷峠対応の証
連結器周辺 上野方（ＥＦ６３側）
指定席のサボ
独特のキノコ型クーラー
４８９系 ホームライナーのヘッドマーク装備
横顔
急行能登 車両案内
急行能登 ヘッドマーク
４８９系 急行能登のヘッドマーク装備
４８９系 編成写真（柱があってすみません。）
啄木の唄と４８９系
４８９系 急行能登
行き先表示 上り急行能登
おまけ１ ＥＦ６４ １０００牽引寝台特急北陸
おまけ２ ＥＦ８１牽引寝台特急北陸とのツーショット
おまけ３ 寝台特急北陸とのツーショット 最後尾
急行能登、私自身、何回か利用しましたが、非常に便利なダイヤでした。また４８９系に身近に乗れるチャンスでもあり、能登の乗車は楽しみでもありました。４８９系、碓氷峠の通過という本来の運用は１０年以上前に終了していますが、今まで頑張ってくれたと思います。イラスト付のヘッドマークも装備しており、特急列車との遜色もなく、特急で運用されていてもおかしくない風格でした。急行能登、寝台特急北陸、一日二本あった北陸方面の夜行列車が一気に定期運用から姿を消し、私自身も急な引退を感じています。幸い能登のほうは臨時列車ではあるものの、運転が継続されていきます（車両は４８５系）。また、これまで使用されていた４８９系ですが、臨時列車等ではまだ力走する姿を見ることができ、すぐには完全引退ではないものの、完全引退も時間の問題だと思います。今回、これらの列車が廃止されることに関して、時代の変化を感じずにはいられませんでした。これらの夜行列車、確かに今の時代からすれば、遅れているかもしれません。しかし、旅情や温もり、利便性など、視点を少し変えればまだまだ必要性はあると思います。老朽化、これに関しては逆らうことはできないですが、ボンネット編成が今日まで生きていたことを考えれば、これはこれで頑張ってくれたのかもしれません。
