２０１２年新春北関東散策
２０１２年１月２日
自宅最寄駅〜立川〜大宮〜東武日光〜日光〜宇都宮〜東武宇都宮〜栃木〜小山〜下館〜小山〜取手〜水戸〜上野〜立川〜自宅最寄駅
２５３系１０００番台、登場時は２５３系２００番台（２００２年日韓ワールドカップ時に増備された編成）で、成田エクスプレス号として２０１０年６月３０日まで活躍していました。前面の貫通扉は塞がれ、非貫通化、電連撤去、３号車のサハを５号車に移設と、もうすっかり空港特急ではなく日光アクセス特急になっています。また、客室内も同様に空港特急の面影はないが、デッキなどの赤い扉が、かつてはＮ‘ＥＸだったと思わせてくれます。１０００番台のＶＶＶＦ音を聞きながら東北本線、東武日光線を走行。２５３系が東武線を走行、今思っても非常に不思議な感覚になる。
無事に東武日光に到着。隣のホームにはスペーシアも在線していた。東武日光駅、非常に立派だった。また、毎日特急列車も乗り入れており、ＪＲよりも観光路線の意気込みを感じることができました。また、東武日光駅前は、観光地の雰囲気が漂っており、「観光地にやってきた！」感覚になった。
日光線乗車後東武宇都宮まで歩き東武宇都宮線で栃木へ。栃木からは両毛線、水戸線（交流区間突入）を乗り継いで下館へ。下館からは真岡鉄道で茂木を目指す。真岡鉄道、かつては国鉄・ＪＲ真岡線である。途中、真岡では車両交換のため数分間停車するが、真岡駅舎はＳＬをデザインとしている駅舎で、見ているだけで非常にユニークだった。また、真岡駅は車両基地も兼ね備えており、蒸気機関車はなくても、客車、ディーゼル機関車（ＤＥ１０）等を見ているだけでも楽しかった。終点の茂木まで行き、再び同じルートで下館へ戻る。
下館からは関東鉄道で取手へ。関東鉄道、下館周辺はのどかなローカル線であるが、守谷（ＴＸ接続駅）や取手周辺は、非常に開発も進んでおり、のどかな風景とは程遠く、非電化で運転されていることに疑問を感じる位だった。
取手から再びＪＲに乗車。Ｅ５３１系普通車で水戸を目指しました。
上野到着後、京浜東北線、総武緩行線、中央特快、多摩モノレールを乗り継いで自宅に帰りました。最後に乗車記録を掲載します。
立川〜西国分寺 モハＥ２３３−４１０
西国分寺〜南浦和 サハ２０９−５５７
南浦和〜大宮 モハＥ２３３−１０１０
大宮〜東武日光 日光１号 モハ２５３−１００２
日光〜宇都宮 クハ１０６−１
東武日光〜栃木 東武宇都宮線 モハ８２８９
栃木〜小山 クハ２１０−３０３７
小山〜下館 モハ４１４−１５２６
下館〜茂木 真岡鉄道 モオカ１４−６
茂木〜下館 真岡鉄道 モオカ１４−６
下館〜守谷 関東鉄道 快速 キハ２４０３
守谷〜取手 関東鉄道 キハ２１１０
取手〜荒川沖 モハＥ５３０−２００９
荒川沖〜水戸 サハＥ５３１−１７
水戸〜上野 スーパーひたち６２号 サロ６５１−０
上野〜秋葉原 京浜東北線 モハＥ２３２−１０２０
秋葉原〜御茶ノ水 総武緩行線 サハＥ２３１−２
御茶ノ水〜立川 中央線特別快速 モハＥ２３２−２０９
立川北〜自宅最寄駅 多摩モノレール
