百代目（２０１１．７．３０〜２０１１．９．１１）
　約一ヶ月ぶりの更新です。８１１１Ｆ、８０００系最後の丸型ライト編成であり、昔の東武らしさを感じさせてくれました。８０００系、角型ライトはこれからも現役ですが、丸型ライトはこれで引退です。８１１１Ｆ、８０００系最後の丸型ライト編成であり、これで東武らしい顔もひとつ消えると思いました。
百代目その２
　２０１１年７月９日、ＳＬ＆ＥＬみなかみ号が運転されましたので、短区間ながら私も乗ってきました。ＥＦ６４−１００１、今まではイベント列車での撮影機会はあったものの、実際に牽引している客車に乗車することは初めてである。改めてＥＦ６４−１００１を地元で見ると非常に貫禄のある機関車であると実感できました。
九十九代目（２０１１．６．３０〜２０１１．７．３０）
　約二ヶ月ぶりの更新です。先日、京葉線から２０１系が姿を消すことで、京葉線に行ってきました。蘇我から海浜幕張まではＥ２３３系５０００番台。Ｅ２３３系、今では京葉線でも当たり前に見ることができ、Ｅ２３３系の勢力拡大は速いと思いました。
九十九代目その２
　先日、京葉線から２０１系が姿を消すことで、京葉線に行ってきました。海浜幕張からはいよいよ本日のメインである２０１系。１６８４Ｙ列車で海浜幕張から東京まで乗車しました。京葉線２０１系、関東最後の２０１系ということもあり、平日にもかかわらず多くのファンが撮影・乗車に来ていた。京葉線２０１系、ＪＲ東日本最後の２０１系であると同時に、京葉線最後の青い電車でもある。また、戸袋窓も現役で、乗っているだけで懐かしい車両に乗っている感じでした。２０１系、京葉線での活躍は１０年程度と短い期間でしたが、今まで頑張ってくれたと思いました。
九十八代目（２０１１．４．３０〜２０１１．６．３０）
　昨日からＧＷ、本日は新宿駅で４８５系きぬがわを撮影してきました。日光、きぬがわ号、４月１６日からは２５３系に置き換わる予定でしたが、震災等の関係なのか？４８５系での運転でした。事情が事情であれ、４８５系が一日でも長く活躍していることには変わりありません。
九十八代目その２
　こちらは京王動物園線の７０００系です。３月１３日に６０００系が引退、以降、最古参となる７０００系が動物園線での活躍となります。６０００系同様、動物公園のイラストがあり、動物園の電車と認識させてくれます。
九十七代目（２０１１．４．２９〜２０１１．４．３０）
　本日、上信電鉄でデキ（電気機関車）運行復活記念で臨時列車が運転されたので、高崎まで行ってきました。デキ、私は撮影のみでしたが、同じ電気機関車でも、凸形の特徴あるデザインで、ＪＲ型にはない魅力がありました。今回は電車を牽引していましたが、重連のためか、小型でも力強さを感じました。撮影させてくれた上信電鉄には感謝です。本当にありがとうございました。この場を借りてお礼申し上げます。
九十七代目その２
　上信電鉄でデキ（電気機関車）撮影後、ＥＬレトロ横川号を撮影。こちらはＪＲの電気機関車のプッシュプルでしたが、一列車で二つの機関車を楽しむことができました。また、ＥＦ６４　１００１は初撮影でしたが、客車と一緒の茶色（登場時は新塗装の青色）で、リバイバルではないながらも、客車とマッチしていました。今回旧型客車を撮影して、ますます模型で再現したくなりました。
九十六代目（２０１１．４．１９〜２０１１．４．２９）
　こちらは２月の関西旅行で撮影した３８１系はんわライナーです。はんわライナー、先月の改正で引退しましたが、この日の前日撮影したやまとじライナーと同様、オリジナルのヘッドマークがあり、特急らしい風格を感じました。
九十六代目その２
　こちらは２２５系５０００番台です。３月のダイヤ改正でより多くの運用に就くことになりました。２月の時点では限定運用でしたが、改正前に何とか撮影できて一安心です。今度は是非乗車したいと思いました。
九十五代目（２０１１．３．３１〜２０１１．４．１９）
　こちらは先月の関西旅行で撮影した南海こうや・りんかんです。今回はこうやが３００００系、りんかんが１１０００系だったが、異系列が普通に連結する姿を（しかも３００００系以外は１編成のみ）普通に見られるのも、南海高野線の特急列車のひとつの魅力であると思いました。
九十五代目その２
　またまた私鉄特急です。こちらは先月の関西旅行で乗車した近鉄２２６００系です。近鉄２２６００系、大阪難波〜近鉄奈良間で乗車しました。２２６００系、車体断面は２２０００系と大体一緒に見えたが、細かいところで差異が見られ、１５年の差を感じました。ＡＣＥは短距離ながらも快適な移動空間を提供してくれました。
九十四代目（２０１１．３．２１〜２０１１．３．３１）
　先日、３月１３日に引退した、京王６０００系の最後の撮影・乗車をしてきました。京王６０００系、多摩動物公園のラッピングがあるのはもちろん、京王最後の５ドア車でもあり、またひとつ５ドア車が消えました。京王６０００系、動物園線は今回二度目の乗車となるが、やはり５ドア車となるとドア間が狭くなり、独特な感じを受けました。京王から６０００系が営業運転から完全引退となると、世代交代を感じずにはいられませんでした。
九十四代目その２
　こちらは先月の関西旅行で乗車したキハ１８９系はまかぜです。隣は先日引退した４８５系雷鳥号です。キハ１８９系と４８５系のツーショット、２分間、かつ４ヶ月しか見ることができない並びでしたが、今となっては貴重な並びです。
九十三代目（２０１１．３．１０〜２０１１．３．２１）
　先日、大宮からの帰りは、４８５系きぬがわで新宿へ。４８５系、次回の改正では九州では定期運用から完全引退、雷鳥からも引退が決まっており、４８５系としての運用は残るはＪＲ東日本のみとなる（例外でＪＲ西日本での４８５系改造の１８３系の定期運用はまだあるが、こちらも近々置換え予定）。その４８５系も、東武直通の運用は来月１５日で終了。これを気に今回大宮〜新宿と短区間ながら乗車してきました。東武直通４８５系、実質５年と少しだけの活躍でしたが、登場時は、２０１１年に４８５系都心で活躍していること、同時にまさかスペーシアが新宿で見れるとは思いもしませんでした。４月１６日以降は２５３系１０００番台に置き換えられますが、最後まで無事故で走行してほしいと思いました。同時に、１２日のダイヤ改正後も現役で走行する４８５系が一日でも長く活躍してほしいと思いました。
九十三代目その２
　こちらは先月の関西旅行で乗車した２２５系です。神戸からの快速運用で三宮までの乗車でしたがは、本当に苦労が報われた気持ちになりました。車内は、２２３系を踏襲しつつも、３２１系同様、大型モニタも装備しており、まさに次世代の２２３系でした。２２５系、これからもっと活躍の場が増えるので、機会があるときはぜひ乗車したいです。また、ＴＯＭＩＸからは製品化の予告もあるので、こちらもしっかりとＧＥＴしていきたいです。
九十二代目（２０１１．３．５〜２０１１．３．１０）
　本日、東北新幹線はやぶさ号が営業運転を開始しました。そのため、東京駅へ行ってきました。はやぶさ号、かつては東京と九州を結ぶ寝台特急で、２００９年春の改正で廃止（その二年後、まさか北の新幹線で復活するとは当時は誰も思わなかったに違いない。）。そのはやぶさ号ですが、ついに本日、新青森まで営業運転することとなりました。いつかグランクラスで新青森まで乗ってみたいと思いました。なお、下り一番列車のはやぶさ１号（仙台発一番列車）は、Ｕ３編成、はやぶさ３号（新青森発一番列車）は、Ｕ２編成での運転でした。
九十二代目その２
　こちらは２００系新幹線です。２００系新幹線、東北新幹線開業時にデビューと同時にデビュー、来年で３０年となります。Ｅ５系も営業運転を開始した今日では、引退も時間の問題となりました。今日は、せっかくの機会なので大宮までですが乗車してきました。久々に２００系を楽しむことができました。
九十一代目（２０１１．３．４〜２０１１．３．５）
　先日（二月半ば）、関西旅行に行ってきました。大阪からは、４８５系雷鳥での京都まで行ってきました。４８５系、１０数年前までは当たり前に存在していたが、今となっては希少価値そのもので、国鉄色が非常に新鮮に感じました。また、一号車のパノラマグリーン車は、今となっては国鉄色で全盛期の姿は感じにくいが、かつてはスーパー雷鳥、青さぎとして活躍していた同車を考えれば、国鉄型車両の大リニューアルの車両も引退の時代だとつくづく感じました。
九十一代目その２
　こちらは次回の春の改正で引退の３８１系やまとじライナーです。やまとじライナー、種別は快速であるものの、立派な行先幕、ヘッドマークがあり、特急らしさも感じました。
九十代目（２０１１．２．２８〜２０１１．３．４）
　先日、品川駅で２５３系１０００番台の展示があったので見に行ってきました。２５３系１０００番台、もとは２５３系２００番台、成田エクスプレスで活躍していた車両ですが、空港特急、貫通型の面影はなく、かつてのＮ’ＥＸとは程遠い感じの塗装です。また、編成も一部組み換えられており、東武線の事情があるのか？？ともふと思いました。２５３系１０００番台、活躍まであと二カ月ですが、２５３系１０００番台に乗って日光に行ってみたいとつくづく考えていたりもします。
九十代目その２
　昨日、京王多摩動物公園駅で京王６０００系ありがとうフェスタが行われたので行ってきました。今回は京王６０００系がホームに展示されているほか、京王レールパークや駅前でもイベントが行われていました。京王６０００系は、もう少し営業運転をしますが（それでも残り時間は少ないですが）、時間があるときはまた乗りにいこうと考えています。
八十九代目（２０１１．２．１５〜２０１１．２．２８）
　１月２５日、競馬場線の６０００系に乗車してきました。京王６０００系、京王初の２０メートル４ドア車で、京王の車両を革新した車両である。登場時は高度経済成長期、おそらく京王を大きく変えた車両である。京王６０００系、今では動物園線だけだが、こちらも引退までに乗車しに行きたい。
八十九代目その２
　こちらは１月３０日に撮影した小田急５０００形です。５０００形、このときは１０両編成でのさよなら運転でしたが、１０両編成の迫力を感じずにはいられませんでした。こちらも京王６０００系と同様、高度経済成長期に登場した車両で、この世代の車両が引退、これもひとつの時代の変化だと感じずにはいられませんでした。
八十八代目（２０１１．１．２４〜２０１１．２．１５）
　こちらは去年の８月に乗車した紀州鉄道キテツ１です。紀州鉄道、のどかな感じでした。また、車両は富士重工製のレールバスでしたが、車体上部や窓枠が、富士重工製のバスそのもので、富士重工製らしさを感じました。
八十八代目その２
　こちらは名古屋で偶然撮影した名古屋市営バスの旧塗装車です。本当の偶然の撮影で、雰囲気だけですが、独特な雰囲気があり、今の名古屋市営バスの塗装にはない新鮮味がありました。


八十七代目（２０１１．１．８〜２０１１．１．２４）
　こちらは去年の８月に乗車したわかやま電鉄のおもちゃ電車です。おもちゃ電車、水戸岡鋭治先生のデザインで、かつて南海の車両だったという面影が全くなく、よくここまでリニューアルしたと感心しながら乗車していました。
八十七代目その２
　同じくわかやま電鉄のたま電車です。同じく水戸岡先生のデザインの車両ですが、同じくかつて南海の車両の面影は全くなく、非常にお洒落でした。また、終点の貴志駅は駅舎もリニューアルされ、九州に来たと錯覚しそうになりました。


八十六代目（２０１１．１．４〜２０１１．１．８）
　２０１１年になっても２０１０年の更新はまだまだです。こちらは去年の８月に新大阪で撮影した７００系Ｂ編成です。７００系Ｂ編成、私は高校の修学旅行の帰りに乗車しました。そのためか、７００系Ｂ編成を見ると、ついつい高校の修学旅行を思い出します。
八十六代目その２
　こちらは阪神なんば線を走行する近鉄９８２０系です。阪神なんば線、２００９年春に大阪ミナミと兵庫を結ぶ路線として開業しました。尼崎で近鉄電車、便利になったのと同時に、車両も賑やかになりました。


八十五代目（２０１１．１．１〜２０１１．１．４）
　新年明けましておめでとうございます。今年は、本日元旦より活動してきました。今年第一号のトップ写真は、東京都交通局の最新型のノンステＡＥＲＯ ＳＴＡＲ（2010年導入）です。現行ＡＥＲＯ ＳＴＡＲ、ワンステベースであるためか、非常にアンバランスに感じます。しかし、車高は高いながらも、ノンステ塗装に違和感は感じません。
八十五代目その２
　こちらは小田急ロマンスカーＥＸＥです。新年早々ロマンスカーに乗りたくなり、早速乗りました。ロマンスカー、身近に旅行気分を味わえ、かつ車両もバラエティー豊かで、また乗りたいと思わせてくれます（私は次どの車両に乗れるのか今から楽しみです）。


八十四代目（２０１０．１２．２９〜２０１１．１．１）
　おはようございます。こちらは先日乗車した千代田線直通のＥ２３３系２０００番台です。千代田線、現在ＪＲ、メトロ両者ともに世代交代が進行しております。Ｅ２３３系２０００番台、年内に何とか乗ることができました。
八十四代目その２
　こちらは東京メトロの１６０００系です。１６０００系、今年の秋にデビューし、なかなか乗る機会には恵まれませんでしたが（見かけることはありましたが…）、ついに乗ることができました。今年の新車、今年のうちに乗ることができて、悔いなく２０１１年を迎えることができそうです（Ｅ２３３系５０００番台は…、）。


八十三代目（２０１０．１２．２４〜２０１０．１２．２９）
　こんばんは。まだ夏休みのことが未編集だったのでその報告です。こちらは今夏京阪で展示された京阪ミュージアムトレインです。京阪ミュージアムトレイン、開業１００周年記念事業での展示ですが、車内は京阪の歴史が凝縮されており、少なからず京阪の歴史を知ることができました。京阪ミュージアムトレイン、このような列車が京阪以外からも登場することも楽しみです。
八十三代目その２
　こちらは９２３形ドクターイエローＴ５編成です。ドクターイエロー、普段は見ることができず（検測車両のため）、見ることができたときは「ついに見れた！」という感じでした。ドクターイエロー、ファンに限らずカメラを向けており、人気の高さを実感しました。


八十二代目（２０１０．１２．１７〜２０１０．１２．２４）
　こんばんは。まだ夏休みのことが未編集だったのでその報告です。夏休み、はまかぜ乗車後、一区間だけですが１００系こだまに乗車してきました。小生、１００系は初乗車でしたが、元グリーン車のシートで、一区間の移動でしたが、非常に快適に移動することができました。１００系新幹線、私が子供の頃は二階建車両もあり、憧れの存在でしたが（当時はまだ３００系もなかった）、今では山陽新幹線最古参の車両となり、来春引退します。これも時代の変化だと、つくづく感じました。
八十二代目その２
　こちらは５００系Ｖ編成こだまです。５００系、戦闘機のようなデザインで、日本で始めて時速３００q/hで営業運転を始めた車両です。Ｗ編成時代はのぞみ専用でしたが、Ｎ７００系が登場してからは次第に短編成化改造され、こだま運用の車両になりました。個人的にはＶ編成は、短編成化され、パンタグラフも改造され、無残な姿ではありますが、５００系のイメージである先頭部は健在で、他の新幹線よりもスピード感があり、格好良さはナンバー１です。


八十一代目（２０１０．１２．８〜２０１０．１２．１７）
　こんばんは。先日青森に帰省しました。往路はあけぼの号を利用しました。上野から長岡まではＥＦ６４　１０５２が牽引していました。自分は個室利用でしたが、非常に楽しい時間を過ごすことができました。寝台列車、今や希少価値ですが、また乗りたいと思いました。
八十一代目その２
　こちらは長岡からの牽引機のＥＦ８１　１３７です。かつては上野から青森までＥＦ８１の牽引でしたが、現在では上野〜長岡間はＥＦ６４　１０００番台になりました。一つの列車で二つの牽引機を楽しむことができる、これも客車列車の楽しみの一つです。


八十代目（２０１０．１２．５〜２０１０．１２．８）
　先日、あけぼの号ソロで青森に帰省しました。本来ですとあけぼの号をトップにしたいのですが、その前にこちらの二枚をどうぞ。まずは１１月２３日に上野駅１３番線に停車していた５８３系団体列車です。５８３系、いまではきたぐにだけとなり、ＪＲ東日本車はイベント等が主となりましたが、上野駅で５８３系を見たときは思わずかつての姿を想像させてくれました。
八十代目その２
　こちらは青森駅で撮影したリゾートあすなろ号です。運良く試運転時と重なり、その姿を一足早く見ることができました。リゾートあすなろ号、私も次回は是非乗車したいと考えています。


七十九代目（２０１０．１１．１９〜２０１０．１２．５）
　先日、長野に行ってきました。１８日朝、長野駅でしなの鉄道１６９系（湘南色）を撮影してきました。１６９系湘南色、しなのサンライズ号での折り返し運用での乗車で、実際に乗車することはできませんでしたが（その前の６両には乗車可能）、かつては１６９系の長大編成が当たり前だったので（もちろん湘南色で）、９両編成の姿には迫力がありました。湘南色編成が先頭ということもあり、その迫力を一層引き出してくれました。
七十九代目その２
　同じく長野での報告です。リゾートびゅーふるさと号に乗車してきました。ＨＢ−Ｅ３００形ハイブリッド車のためか、音は非常に静かで、まさに電車そのものでした。また、車内からの眺めは良く、非常に快適で、松本まででしたが、有意義な時間を過ごすことができました。その後松本電鉄、松本城を観光し、しなので長野まで戻りました。


七十八代目（２０１０．１１．１２〜２０１０．１１．１９）
　こちらは西武多摩川線１０１系「秋」編成です。西武といえば黄色い電車ですが、こちらは白一色です。各所に四季を感じさせてくれるイラストがあり、白一色ながらも飽きずにいられます。
七十八代目その２
　こちらはこのときのメインの西武旧１０１系です。西武１０１系、新編成はまだまだ活躍しますが、旧編成はこれで引退します。その最後の姿を先日（７日）に見てきました。旧１０１系、上の行き先表示が大きく目立っており、非常に個性のあるデザインです。そして黄色い塗装、西武旧１０１系がいかに西武らしいデザインかを実感することができました。



七十七代目（２０１０．１１．６〜２０１０．１１．１２）
　こんばんは。こちらは夏休み、関西方面・北近畿方面の旅行で撮影してきた１８３系文殊です。文殊には乗車していませんが、車内、外観、いずれも４８５系そのもので、４８５系に乗っている感覚でした（４８５系の直流機器を降ろして１８３系になった車両なので…）。１８３系７００・８００番台乗車、実は今回の旅行のメインでもありました。１８３系、元４８５系ということもあり、来春からは２８７系に置き換えられますが、新旧どちらも特急らしいデザインで、新車の登場も楽しみであります。なお、天橋立からの帰りは、同形式を利用した快速列車でしたが、非常に快適な復路になりました。
七十七代目その２
　こちらは同じく同旅行で撮影してきたキハ１８１系はまかぜです。キハ１８１系はまかぜ、本日引退することになりましたが、ＪＲになって２３年、これまでがんばってくれたと思いました。これからはキハ１８９系が同列車として活躍してくれますが、１８１系の時代があったことを忘れないでいきたいです。


七十六代目（２０１０．１０．２９〜２０１０．１１．６）
　こんばんは。夏休み、関西方面・北近畿に旅行に行ってきました。こちらはＫＴＲ００１形タンゴエクスプローラーです。ハイデッカー構造で、非常に眺めのいい車両で、ずっと乗っていたいと思いました。また、同時期に全車ハイデッカーの２５１系スーパービュー踊り子もデビューしているためか、１９９０年代前半の時代背景も感じることができました。ハイデッカー車両、非常に眺めがよく、また観光で乗車したいと思いました。
七十六代目その２
　こちらは同じくＫＴＲのＫＴＲ８０００形タンゴディスカバリーです。こちらは２両編成で、タンゴエクスプローラーよりもシンプルな設計ですが、使い勝手がよく、また、少なからず前面展望もでき、楽しい旅行をすることができました。ちなみにＫＴＲ８０００形乗車後、天橋立を観光しました。


七十五代目（２０１０．１０．１９〜２０１０．１０．２９）
　こんばんは。夏休み、関西方面に旅行に行きましたが、途中富山に寄り、今春デビューしたサントラムに乗車してきました。富山、ポートラム、セントラムと新しい路面電車が続々登場しており、非常に交通が便利な街であることをつくづく実感します（バスも同様に）。サントラム、ポートラム等と車両の構造は違い、車両の新鮮味がありました。富山、数年後には新幹線も開業し、これからの発展が非常に楽しみな都市です。
七十五代目その２
　こちらは富山で撮影したキハ５８です。キハ５８、今春に乗車し、もう見ることはないと思っていましたが、運良く撮影できました。今回は日中ということもあり、前回以上にいい写真を撮ることができました。キハ５８、本当に珍しい存在となった現在、一日でも長く活躍してほしいと思います。


七十四代目（２０１０．１０．１８〜２０１０．１０．１９）
　１０月１６日、はつかり号が５８３系で上野から青森まで運転された。５８３系、上野方はイラスト入りのヘッドマークで、６両と短いながらもがはつかりらしさを実感できた。あと一カ月半で新青森まで新幹線が開業し、東京から青森市まで昼行列車で行くことができるようになり、新たな時代に入るが、かつては在来線で青森まで昼行列車が走っていたことを忘れずにしていきたい。
七十四代目その２
　こちらは８月に高崎から乗車したムーンライトえちご（右）です。あずさ色ということもあり、一瞬ムーンライト信州と錯覚しそうです。左には、今春から臨時列車になった急行能登です。どちらも今では珍しくなった夜行列車、国鉄型車両ですが、この並びを見ているだけで、旅情が沸いてきます。


七十三代目（２０１０．１０．１５〜２０１０．１０．１８）
　本日、日比谷公園にて鉄道フェスティバルの帰りに２０１系Ｈ７編成を運良く撮影。もう見れないと思いきや一区間も乗車することができ、短い時間ながらも２０１系を楽しむことができました。中央線２０１系、あと一週間で引退ですが、最後まで何事もなく頑張ってほしいと思いました。
七十三代目その２
　こちらは８月にググっとぐんま鉄道スタンプラリーで乗車した風鈴電車です。風鈴電車、車内に風鈴があり乗っているだけで非常に心地よい涼しさを味わえました。地方私鉄、私も何度も利用していますが、それぞれの個性を味わうことができ、大手にはない魅力・楽しさを感じることができました。


七十二代目（２０１０．９．２８〜２０１０．１０．１５）
　こちらは２０１０年９月１２日にググっとぐんま鉄道スタンプラリーで乗車してきたわたらせ渓谷鉄道のトロッコ列車です。トロッコ列車、解放的な車内で、風景も抜群でした。外からの風は非常に心地よく、爽やかでした。トロッコ列車、客車ということもあり、非常に楽しい時間をすごすことができました。
七十二代目その２
　こちらは先日撮影してきたさよなら中央線２０１系（Ｈ７編成）特別ツアー「初狩スイッチバック体験＋甲府」の豊田到着時の写真です。今回は１０両編成の運転でしたが、オレンジ一色の１０両編成が改めて新鮮に見えました。中央線、Ｅ２３３系は非常に便利で先進的ですが、２０１系のオレンジ一色こそ、中央線らしいと改めて実感しました。


七十一代目（２０１０．９．２０〜２０１０．９．２８）
　２０１０年８月１９日、私鉄特急スタンプラリーのため、所沢から池袋まで西武ニューレッドアロー（ＮＲＥ）ちちぶ２４号を利用しました。西武鉄道、普段は通勤型車両の利用ですが、いざ特急型車両を利用すると、非常に快適で、ゆったりと移動することができました。ＮＲＥ、特急券代がかかるものの、その分快適に移動でき、また乗車したいと思いました。
七十一代目その２
　同じく私鉄特急スタンプラリーで乗車した東武スペーシアです。きぬ１２３号の乗車です。スペーシア、今回二度目の利用ですが、非常に快適で、重厚な高級感があり、前回同様東武の顔だと実感しました。今回は栃木までの利用でしたが、正直終点まで行きたかったです。東武スペーシア、今度はゆっくりと浅草から終点まで乗車したいです。


七十代目（２０１０．９．６〜２０１０．９．２０）
　こちらは８月１４日に撮影した川中島バスのＡＥＲＯ　ＱＵＥＥＮです。新宿長野線、今夏より長野行きのみ夜行便が設定されました。新宿から長野方面、今では新幹線で一時間半もかかりませんが、夜行といえばはかつて急行妙高も存在、東京から長野、近いようで夜行の需要もまだまだあると改めて実感しました。
七十代目その２
　こちらは私鉄特急スタンプラリーで乗車した小田急７０００形ＬＳＥです。７０００形ＬＳＥ、全列車リニューアルされたものの、一編成が旧塗装に戻り、今となっては逆に新鮮さを感じます。移動中は、最後尾で流れる車窓を楽しみながら町田まで移動。誰にも邪魔されずに前面（後面）展望を楽しめるのも、ロマンスカーの魅力のひとつだと思いました。


六十九代目（２０１０．８．３１〜２０１０．９．６）
　本日は銀河鉄道９９９ｉｎ秩父のイベントがあり、ＳＬを撮影しに秩父に行ってきました。ＳＬ、機関車はＣ５８　３６３であるが、ＳＬの走行シーン、いつ見ても迫力・風格があり、今回もその魅力を感じた。ＳＬ、客車はパレオエクスプレス編成だったが、９９９のヘッドマークが特別な存在に思えた。今回ＳＬを撮影して、今度は乗車したいと思った。
六十九代目その２
　こちらは西武秩父駅に展示されていた西武鉄道３０００系「銀河鉄道９９９」デザイン電車です。この電車は、銀河鉄道９９９のキャラクター等がデザインされており、銀河鉄動９９９の雰囲気を実感することができた。


六十八代目（２０１０．８．２７〜２０１０．８．３１）
　こちらは先月、銀座松屋の鉄道模型ショーの帰りに撮影した新京成８００形です。京成８００形、このときはさよなら運転で大勢のファンが乗車していました。新京成、京成グループの会社ではありますが、比較的個性的な車両が多いと感じます。その中でも、京成らしさが伝わる車両ではないかと思います。
六十八代目その２
　こちらは８月９日に高速バス撮影ついでに撮影した関東バス富士重７Ｅ３ドア車です。３ドア車、ノンステップバスが主流の今では珍しく、新宿の都心で見かけることができただけでもラッキーだと思いました。


六十七代目（２０１０．８．６〜２０１０．８．２７）
　今年も夏休みに突入し、早８月も１０日を迎えました。行楽シーズン、そして帰省シーズンにも突入します。と、い　う　こ　と　で…、昨日の夜は高速バスを撮影してきました。こちらは新宿高速ＢＴで撮影したはかた号の西鉄ＡＥＲＯ　ＫＩＮＧです。はかた号のＡＥＲＯ　ＫＩＮＧ、キングオブ夜行バスの車両だけあってか、まさに夜の王様そのものです。新宿高速ＢＴからは全国各地に高速バスが発車しますが、やはりはかた号には特別な風格があります。なお、昨日は４台での運転でしたが、２号車・３号車がそれぞれ純正ＡＥＲＯ　ＱＵＥＥＮ、４号車がネオロイヤルＳＤ−T（２００５年導入車）でした。
六十七代目その２
　こちらは浜松町ＢＴで撮影したノクターン号です。ノクターン号、この日は９号車まであり、盛況ぶりを実感できました。弘南バスは、新型ＳＥＬＥＧＡも応援につき、夜行バスの大改革をした路線の風格を感じることができました。また、この日は７号車に新型ＡＥＲO　ＱＵＥＥＮ（写真の車両）が充当され、やっぱりふそうが一番だと実感できたと同時に、改めてＡＥＲＯ　ＱＵＥＥＮが夜の女王様そのものだと思いました。新型ＡＥＲＯ　ＱＵＥＥＮ、最近では弘南バスでも導入しノクターンでの運用を開始しました。ノクターン号の盛況ぶり、ツアーバスに負けずに続いてほしいと思いました。


六十六代目（２０１０．８．６〜２０１０．８．１０）
　７月１７日に成田スカイアクセスが開通。同時にＡＥ形スカイライナーがデビューしました。ということで、昨日（１８日）に早速乗ってきました。新型スカイライナー、山本寛斎さんがデザインした車両で、非常に快適で、広々としていました。また、車内はどことなく名鉄２０００系ミュースカイのような雰囲気でした。新ＡＥ形、これからの空港アクセス特急としての活躍が期待されます。
六十六代目その２
　こちらは復路に成田空港から乗車したＥ２５９系成田エクスプレスです。今回もグリーン車に乗車しました。新型Ｎ’ＥＸ、初代Ｎ’ＥＸ登場より２０年近く経過しているのか、その進化を肌で感じることができました。グリーン車、２＋２列シートで狭さは否めないものの、非常に快適に移動することができました。速度の面では京成に劣るものの、都内各所に乗り換えなしで移動できるメリットは京成にはなく、これからの空港アクセスがより楽しみになりました。


六十五代目（２０１０．７．１７〜２０１０．８．６）
　皆さんこんばんは。こちらは３月の卒業旅行で乗車した京成スカイライナーです。京成スカイライナー、本日開業した成田スカイアクセスで、第一線は退いたものの、今まで京成の空港アクセスで活躍していました。ＡＥ１００形スカイライナー、私は一度きりの乗車でしたが、普段通らないルートでの空港アクセス、新鮮さを感じずにはいられませんでした。
六十五代目その２
　成田からの復路は２５３系成田エクスプレスです。２５３系、今回で３回目の乗車、グリーン車は初めての乗車（グリーン座席に関していえば二度目の乗車）でした。非常に快適で、東京はすぐでした。２５３系成田エクスレス、ＡＥ１００形スカイライナーも同様ですが、どちらも私より年下です。まだまだ第一線で活躍できそうな感じでした。


六十四代目（２０１０．７．１５〜２０１０．７．１７）
　皆さんおはようございます。こちらは３月の卒業旅行で高山本線で乗車したキハ５８です。キハ５８、各地で国鉄色が復活している中、高岡色に乗ることができ、その地方らしさを味わうことができました。キハ５８、いや急行型自体が全国で珍しくなっている時代ですが、その独特の雰囲気が温もり、魅力を感じさせてくれました。引退まで元気に活躍してほしいと思いました。
六十四代目その２
　こちらは同じく卒業旅行で撮影した能登・北陸です。引退ダイヤ改正前ということもあり、多くのファンが金沢駅でこのツーショットを撮影しに来ていました。ＪＲ型が主流のこの時代、貫禄ある国鉄型がこう並ぶシーンも貴重なものであり、ＪＲ型にはない魅力・迫力があります。また、北陸のＥＦ８１は両連結器の１４１号機であり、これもこれで運がいいと思いました。


六十三代目（２０１０．７．１４〜２０１０．７．１５）
　皆さんおはようございます。こちらは３月の卒業旅行で高山本線で乗車したキハ５８です。キハ５８、各地で国鉄色が復活している中、高岡色に乗ることができ、その地方らしさを味わうことができました。キハ５８、いや急行型自体が全国で珍しくなっている時代ですが、その独特の雰囲気が温もり、魅力を感じさせてくれました。引退まで元気に活躍してほしいと思いました。
六十三代目その２
　こちらは同じく卒業旅行で撮影した能登・北陸です。引退ダイヤ改正前ということもあり、多くのファンが金沢駅でこのツーショットを撮影しに来ていました。ＪＲ型が主流のこの時代、貫禄ある国鉄型がこう並ぶシーンも貴重なものであり、ＪＲ型にはない魅力・迫力があります。また、北陸のＥＦ８１は両連結器の１４１号機であり、これもこれで運がいいと思いました。


六十二代目（２０１０．７．１３〜２０１０．７．１４）
　こちらは先日（１１日）に大船駅で展示されていた２５３系初代Ｎ’ＥＸです。初代Ｎ’ＥＸ、成田エクスプレスでは先月の３０日に引退し、全列車Ｅ２５９系に置き換えられましたが、２５３系、まだまだ使えそうな感じがしました。この編成は２００２年増備の編成ですが（この編成は８年活躍）、２５３系、Ｎ’ＥＸではわずか２０年足らずの活躍でしたが、日本の空港アクセスには欠かせない特急電車でした。


六十一代目（２０１０．７．１２〜２０１０．７．１３）
　こちらは３月の卒業旅行で乗車してきた大糸線のキハ５２です。引退間近ということもあり、多くのファンが乗車していました。また、私は地元のケーブルテレビに取材され、いい思い出を増やすことができました。キハ５２、国鉄型車両の車内の温もりと、沿線の風景で、十二分にキハ５２を楽しむことができました。
六十一代目その２
　こちらは富山地方鉄道市内環状線（セントラム）です。去年の冬に開通し、富山市内を反時計回りで走る路線ですが、富山市内を楽しめるだけではなく、富山城をバックにも写真を撮ることができました。セントラム、富山が進化していることを感じさせてくれました。同時に、お勧めの皆さんにもお勧めの路線だと思いました。


六十代目（２０１０．７．４〜２０１０．７．１２）
　皆さんこんばんは。こちらは３月の卒業旅行で乗車してきた４８５系あいづライナーです。特急列車と同様のリクライニングシートが並ぶ車内ではあるものの、１８きっぷで利用でき、郡山〜会津若松間の短い時間でしたが、景色もよく、非常に快適に移動することができました。
六十代目その２
　こちらはキハ８５００系ＡＩＺＵマウントエクスプレスです。今回は会津若松〜西若松間だけでしたが、正直このまま今回の終点である小出（この列車の終点は鬼怒川温泉）まで乗っていたかったです。所々に痛みはあるものの、引退するには早いと思いました（できればもっと活躍してほしかった）。今回が２回目の乗車ですが、かつての名古屋のスーパースターだけあってか、また乗車したいと思わせてくれました。


五十九代目（２０１０．６．２８〜２０１０．７．４）
　皆さんこんばんは。６月２５日よりカシオペアの牽引機がＥＦ５１０−５００番台になりました。初日は５０１号機でした。ＥＦ５１０−５００、早くカシガマ＋Ｅ２６系は見てみたいのですが、星ガマでも十二分に満足してしまいました。星ガマ＋Ｅ２６系、そう長くはないのですが、寝台列車の新たな幕開けを感じました。
五十九代目その２
　こちらは６月７日の武蔵丘で開催された西武・電車フェスタ２０１０ｉｎ武蔵丘検修場の写真です。西武鉄道、上京してからの利用ですが、やはり実際に乗ってみたり、体感することでより西武を知ることができました。


五十八代目（２０１０．６．２４〜２０１０．６．２８）
　２０１０年５月２８日に新京成の企画の「松戸へ行こう！得々スタンプラリー」に行ってきました。そこで生まれて初めて新京成を利用しました。新京成、京成グループでありながら、京成とは一味違ったオリジナルな車両が多いのが正直な感想です。無事にスタンプも押すことができ、景品もＧＥＴ出来て、非常に楽しい一日となりました。
五十八代目その２
　新京成に乗りに行く途中、高田馬場から東西線１５０００系に乗ったので、本当はこちらをトップに持ってきたかったのですが、帰りに千代田線を利用するとき、０６系に乗車したのでこちらをトップに掲載します。０６系、千代田線に１編成しか存在しない電車で、北綾瀬から綾瀬に戻るときに目撃。これは乗るしかないと考え、一時間待っての乗車。０６系、外観は０７系とほぼ変わらないものの、緑の帯、行先表示等を見て、０６系を利用していることを実感しました（なお、写真は、折り返しの取手行の写真です）。


五十七代目（２０１０．６．２２〜２０１０．６．２４）
　こんばんは。こちらは一昨日撮影した２０１系「さよなら中央線２０１系（Ｈ４編成）ラストラン山梨　そして信州へ」です。いい写真は撮れなかったものの、松本まで行く２０１系Ｈ４編成を見ることができたことが非常にうれしい限りです。第二段はＨ７編成の企画もあり、そちらのほうも撮影できるときは撮影しに行きたいです。
五十七代目その２
　こちらは新型プレミアムドリーム号のＡＥＲＯ　ＫＩＮＧです。プレミアムドリーム号、車内はスーパーシート、プレミアムシートどちらも非常に快適で、新型ＡＥＲＯ　ＫＩＮＧに揺られて大阪まで移動したいと思いました。


五十六代目（２０１０．６．１９〜２０１０．６．２２）
　こちらは先日撮影したカシオペア号です。ＥＦ８１牽引の姿はあとわずかですが、今まで上野〜青森間で頑張ってくれたと思いました。ＥＦ５１０が牽引するカシオペアも今から楽しみですが、引退までＥＦ８１にも頑張ってほしいです。
五十六代目その２
　こちらは北斗星です。同じく牽引機がＥＦ５１０に置き換えられます。北斗星、北に行く寝台列車として、赤い機関車ではあるものの、流星のマークが非常に印象的であり、北斗星＝星釜のイメージが定着しています。ＥＦ５１０牽引になり、ＥＦ８１は北斗星から引退するものの、北斗星、カシオペア両者ＥＦ５１０の牽引でこれからも頑張ってほしいです。


五十五代目（２０１０．６．１４〜２０１０．６．１９）
　こんばんは。先月２２日に２０１０年ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェアに行ってきました。ＥＦ５１０、ＪＲ貨物だけではなくＪＲ東日本でも導入されましたが、青いＥＦ５１０を見て、寝台列車を牽引するにふさわしい塗装だと実感しました。同時に、寝台列車、末永く活躍してほしいと思いました。
五十五代目その２
　こちらはＥＦ６５　５３５　はやぶさです。はやぶさ、昨春までは九州方面の寝台列車として活躍していましたが、やはりはやぶさといったら九州方面の寝台列車のイメージが強いです。ＥＦ６５にはやぶさのヘッドマーク、この姿を見ていると再び九州に行ってくれるのではないかと思ってしまいます。


五十四代目（２０１０．５．２５〜２０１０．６．１４）
　こんばんは。こちらは今月１６日に撮影してきたさよなら中央線２０１系（Ｈ４ 編成）高麗川・河辺です。２０１系、高麗川で見たのは初めてですが、２０１系のオレンジ一色の塗装の良さを改めて認識しました。


五十三代目（２０１０．５．１〜２０１０．５．２５）
　こんにちは。こちらは３月暮れの帰省ついでに撮影した７８９系スーパー白鳥です。７８９系、北海道らしいデザインであり、かつ本州内で北海道の移動気分を味わえる列車で、私も非常に好きな列車です。７８９系、東北新幹線新青森延伸で、八戸で見ることができるのはそれまでですが、それまで頑張ってほしいと思いました。
五十三代目その２
　こちらは上京時に乗車したシリウス号国際興業ＧＡＬＡです。私自身、かつては八戸市民でありながら、シリウス号はこのときが初乗車でした。シリウス号ＧＡＬＡ、非常に快適な座席でぐっすりと眠れました。


五十二代目（２０１０．４．１３〜２０１０．５．１）
　こんばんは。先日（４月１１日）、さよなら中央線２０１系特別ツアーを撮影してきました。中央線２０１系、２００６年にＥ２３３系が登場する前までは当たり前の存在でしたが、今では非常に珍しい存在になりました。２０１系、オレンジ一色がどことなく温もりがあります。中央線２０１系、引退も間近ですが、特別ツアー、撮影できるときは撮影していきたいです。


五十一代目（２０１０．４．７〜２０１０．４．１３）
　こんばんは。トップ写真も第５０代を越え、今回で５１代目のトップ写真となりました。今回のトップ写真は、先日（４月３日）、京葉線スタンプラリーに参加してきたときのものです。２０１系、中央線ではほとんどがＥ２３３系に置き換えられ、見ることができるだけでラッキーですが、こちらはまだ普通に見ることができます。青い２０１系、登場時は関西の２０１系を想像させてくれましたが、今や京葉線では馴染みのある存在です。その２０１系も、Ｅ２３３系に置き換えられてしまいますが、それまで京葉線で頑張ってもらいたいと思いました。
五十一代目その２
　こちらＥ３３１系です。Ｅ３３１系、完全連節車の通勤電車で、一編成しか存在しない非常に珍しい列車です（ある意味２０１系よりも貴重）。今回、京葉線で運用している所を目撃し、次いつ目撃できるかわからないので思い切って乗車しました。Ｅ３３１系、車内は普通の車両より短い以外にも多くの特徴がありました。京葉線、２０１系やＥ３３１系の存在（どちらも非常にレア）もあり、非常にバライティー豊かな路線だと実感しました。


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